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 　　如何優(yōu)化配送流程，提高配送效率始終是困擾物流企業(yè)的一個問題。傳統(tǒng)的最小費用、****流線型數(shù)學模型在物流配送實踐中并沒有完全吻合，它只能提供一個理論思考的依據。實踐中很多不確定因素使得傳統(tǒng)理論在實際作業(yè)活動中的靈活性降低。

 　　近年來,我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎設施體系。截至2010年年底,我國投入運營的高速鐵路已達8358千米,還有一大批高速鐵路正在建設之中。

 　　目前，中國的物流業(yè)發(fā)展依然滯后，第三方物流服務規(guī)模小、物流基礎設施能力不足等瓶頸使得我國的物流成本遠遠高于美國。通過國際通用的衡量物流成本的指標（物流成本占GDP的比例）對比發(fā)現(xiàn)，美國的物流成本占GDP的比重為8%左右，而我國達到18%。此外，我國企業(yè)的物流費用平均占商品價格的40%，而美國只占10%-20%。美國的聯(lián)合包裹UPS、聯(lián)邦快遞Fedex和美國郵政USPS，構建了非常完...

 　　人形容生鮮是“三高產品”:高損耗、高度依賴冷鏈、高度不標準化。生鮮物流，能否像復制此前在服飾、家電等市場的“攻城略地”？業(yè)內專家指出，價格、保鮮度和防農藥是其繞不過的“三道坎”，但一旦突破瓶頸，市場前景廣闊。

 　　(一)面向企業(yè)的物聯(lián)網系統(tǒng)結構