物流系統(tǒng)與電商之間的難題
借助物流，京東增長炫目，在獨(dú)立B2C領(lǐng)域一路領(lǐng)跑;而物流又令京東極為疼痛甚至流血，消耗著它的長跑資本與氣力。而這似乎不是它一家的難題。
“診斷京東”的一個(gè)命題是，如何評價(jià)天貓、京東和凡客等不同的B2C演進(jìn)模式。這與物流相關(guān)。京東與凡客選擇全面自建，天貓和淘寶則讓商家自選第三方物流。
一位淘寶系高管說，天貓去年交易額破千億，加上淘寶，幾乎沒有任何機(jī)構(gòu)能建立匹配的物流體系。
當(dāng)當(dāng)則選擇自建倉儲，配送整合各地第三方快遞;更多中小電商選擇第三方物流。
有實(shí)體業(yè)支撐的沾光些。蘇寧易購正在整合集團(tuán)物流資源。未來蘇寧將增加物流基地?cái)?shù)量，在12個(gè)城市建立“中心倉”及若干儲備倉，建90~100個(gè)配送分中心，覆蓋半徑100~150公里，配送時(shí)間縮短到半天到一天。
有意思的是，“診斷京東”的討論中，學(xué)院派人士幾乎都認(rèn)為電商物流應(yīng)借助第三方物流，而實(shí)戰(zhàn)派則多數(shù)認(rèn)同自建。
一位電商物流企業(yè)負(fù)責(zé)人說，京東自建物流由配送品類決定，3C品類標(biāo)準(zhǔn)方便自建配送，而非標(biāo)準(zhǔn)商品適合第三方物流。
這迎合了B2C企業(yè)變革。京東眼下正全面發(fā)力POP開放平臺，今年交易額目標(biāo)是200億元以上，這意味著將占據(jù)交易額半壁江山。而POP平臺品類則主要為非標(biāo)準(zhǔn)的服裝、食品、保健品等。
京東意識到自建物流的邊界。同時(shí)，它也在努力控制配送成本保護(hù)毛利。
降低可變成本的另一方式是開放。這也是所有平臺B2C企業(yè)啟動(dòng)自建物流時(shí)的規(guī)劃。
公安備案號 44051102000471