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解決無(wú)人機(jī)物流痛點(diǎn)問(wèn)題，無(wú)人機(jī)“未來(lái)可期”
2021-8-6 來(lái)源: Admin
近些年，人工智能重要落地場(chǎng)景之一的智慧物流體系加速發(fā)展，而作為智慧物流體系的一個(gè)重要分支，無(wú)人機(jī)物流正是機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化發(fā)展的結(jié)果。雖然使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行貨物運(yùn)輸已經(jīng)不是什么新鮮事，但是距離空中物流真正走入日常似乎還有一段距離。
盡管目前對(duì)于無(wú)人機(jī)物流這種新型模式，市場(chǎng)給予了很高的關(guān)注，但是事實(shí)上無(wú)人機(jī)送貨還是有諸多問(wèn)題需要一一解決的。
痛點(diǎn)一：安全問(wèn)題
無(wú)人機(jī)的安全問(wèn)題一直是大家十分關(guān)心的話題。有行業(yè)人士指出，無(wú)人機(jī)送快遞能否廣泛應(yīng)用的前提和關(guān)鍵是安全有沒(méi)有保障。這里所說(shuō)的安全，既是指無(wú)人機(jī)自身安全，也是指快件安全，更是指公眾人身及財(cái)產(chǎn)安全。還有，無(wú)人機(jī)在配送快遞過(guò)程中會(huì)不會(huì)亂飛影響民航安全，也是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。此前，無(wú)人機(jī)就發(fā)生過(guò)不少“黑飛”事件，并且還發(fā)生了“傷人”事件。
因此安全問(wèn)題需要相關(guān)法律法規(guī)的約束，行業(yè)也在等待相關(guān)法律法規(guī)的出臺(tái)。
痛點(diǎn)二：政策問(wèn)題
2013年起，全球范圍內(nèi)的多家企業(yè)先后試水無(wú)人機(jī)物流，但大都因?yàn)榉ㄒ?guī)政策上的緊縮紛紛遭遇發(fā)展瓶頸。包括在美國(guó)，亞馬遜的物流無(wú)人機(jī)由于一直沒(méi)有得到FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）的政策批準(zhǔn)，發(fā)展明顯受阻，不得不奔赴加拿大進(jìn)行測(cè)試工作，在美國(guó)本土的規(guī)；逃眠b遙無(wú)期。
痛點(diǎn)三：成本問(wèn)題
雖然目前都是在測(cè)試階段，各家也沒(méi)有公布具體的送貨成本，但是有行業(yè)人士稱，從目前來(lái)看，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)不像陸運(yùn)那樣大批量的運(yùn)輸，所以成本無(wú)法攤薄，而且運(yùn)輸?shù)囊筝^高，因此無(wú)人機(jī)送貨的成本應(yīng)該不小。行內(nèi)人士表示因?yàn)闊o(wú)人機(jī)受制于技術(shù)、成本以及政策法規(guī)因素，國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)在物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域還停留在測(cè)試或概念階段！
痛點(diǎn)四：送貨條件
經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前無(wú)人機(jī)對(duì)于送貨條件要求十分苛刻，因?yàn)槟壳岸际菍儆谠囼?yàn)階段，送貨的條件都經(jīng)過(guò)了精心設(shè)計(jì)，一般都是天氣晴好的時(shí)候。但是如果遇到了刮風(fēng)下雨下雪，或者是突發(fā)氣流等氣候狀況，無(wú)人機(jī)可能就會(huì)受到不小的影響。
有行業(yè)專家認(rèn)為，目前無(wú)人機(jī)技術(shù)水平發(fā)展十分迅捷，并且在市場(chǎng)前景上也獲得認(rèn)可，但是無(wú)論是對(duì)于科技巨頭還是監(jiān)管部門(mén)來(lái)說(shuō)，目前普遍都是在試水和探索試驗(yàn)階段，距離大規(guī)模商用還有較長(zhǎng)的一段路，無(wú)人機(jī)物流能否在未來(lái)“飛出”一個(gè)可復(fù)制推廣的模式，還有待觀察。
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