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　　“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的出現(xiàn)，首次寫入政府報告之后，一度成為熱門話題。當“互聯(lián)網(wǎng)+”不斷擁抱改變傳統(tǒng)行業(yè)的時候，物流業(yè)也不例外，逐步的進行改變著。當下傳統(tǒng)物流行業(yè)，在一些互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺崛起的影響下，正在高速的提升運行效率，進而轉變行業(yè)生態(tài)。

　　物流行業(yè)是向互聯(lián)網(wǎng)轉型非常慢的行業(yè)。我國的物流行業(yè)一直都是傳統(tǒng)行業(yè)。我國第三方物流貨主的外包率很高，經(jīng)過了層層外包，給到物流經(jīng)紀人和貨運司機的利潤空間非常狹窄，絕大多數(shù)第三方物流承擔著二傳手的角色，推高了居高不下的物流費用。

　　互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)+概念的落地實施，以互聯(lián)網(wǎng)的理念和技術，實現(xiàn)貨物運輸?shù)目焖倨ヅ洌@個能夠使得原有的物流生態(tài)圈效率大大提高。

　　近年來，互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，陸續(xù)有企業(yè)或是創(chuàng)業(yè)者推出互聯(lián)網(wǎng)車隊，或互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺逐步以互聯(lián)網(wǎng)的模式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式，可以看出互聯(lián)網(wǎng)所蘊含的商業(yè)潛力是非常巨大的。

　　我國物流行業(yè)的物流成本一直高居不下，據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示：2013年我國社會物流總費用10.2萬億元，占GDP的比重約為17.9%，不僅高于美國、日本、德國等經(jīng)濟發(fā)達國家，而且跟經(jīng)濟發(fā)展水平基本相當?shù)慕鸫u國家相比也偏高。另一方面，物流從業(yè)人員的收入水平偏低，行業(yè)生態(tài)亟待改變。當前，我國物流業(yè)的傳統(tǒng)格局亟待變革。

　　而想要解決這一難題的關鍵就在于物流的信息化建設，傳統(tǒng)物流以“點到點”運輸為主，而現(xiàn)在的生產模式經(jīng)營活動更加的多元化，傳統(tǒng)物流配送在運輸效率上根本無法滿足時間成本的需求。而以互聯(lián)網(wǎng)結合后，通過網(wǎng)絡平臺來協(xié)調貨物和運輸間的配送關系，進而形成互聯(lián)網(wǎng)+物流的方式，實現(xiàn)物流業(yè)的變革轉型。