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　　“京廣高鐵貫通后，快遞業(yè)的成本支出至少減少50%，快遞業(yè)將進入全新的‘高鐵時代’。”湖北省物流協(xié)會首任會長、特聘專家伍如良本月11日在微博上寫了一句話，震動快遞業(yè)界。

　　近日，記者采訪幾家武漢快遞公司，相關(guān)負責(zé)人承認，讓快遞員坐高鐵送快件，比公路、航空都劃算。

　　伍如良認為，我國高速公路的95%、一級公路的65%是收費公路。過多的收費站，影響了物流效率，加之路橋費和各項公路罰款等，其費用占物流企業(yè)總成本的三分之一左右，加重了物流企業(yè)的負擔(dān)。

　　一家快遞公司老總稱，以武漢到北京為例，快遞員帶三四個大背包，可以裝200份文件快遞，車站很少查，往返車票在1000元左右，如果走航空、公路，還要稱重、中轉(zhuǎn)費等費用，比高鐵運輸貴兩三倍。

　　漢京高鐵貫通后，武漢的貨物送達河南、河北、北京、陜西、山西，更是劃算。