國(guó)內(nèi)冷鏈物流應(yīng)抓住時(shí)機(jī)
“十二五”期間，我國(guó)將著力對(duì)大中城市和主要產(chǎn)區(qū)現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)實(shí)行全面整合和提升，建成一批運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)；、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，初步建立冷庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心企業(yè)。
當(dāng)前昆明市各類蔬菜種植、加工、銷售靠的是具有一定規(guī)；钠髽I(yè)，蔬菜年加工生產(chǎn)能力達(dá)10萬(wàn)噸以上。這么大體量的蔬菜要從種植基地到加工中心，再?gòu)睦洳貛?kù)到銷售地，需要一個(gè)龐大的物流體系來(lái)支撐。據(jù)了解，保鮮蔬菜是通過(guò)分選加工后經(jīng)真空遇冷而成;凍干蔬菜是將保鮮蔬菜快速冷凍后，再送入真空容器中脫水而成;鮮蔬則是通過(guò)嚴(yán)格的加工分揀后包裝配送。每年都有大量蔬菜產(chǎn)品從這里運(yùn)往各個(gè)銷售地，尤其是東南亞市場(chǎng)。
據(jù)知名企業(yè)東莞港華王總介紹，在國(guó)際運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸加海運(yùn)的成本大約占產(chǎn)品所有成本的30%―40%;而空運(yùn)的成本約占產(chǎn)品所有成本的70%―80%。“蔬菜本身的價(jià)格就不高，如果物流成本過(guò)高，則盈利空間就很小。”
結(jié)合國(guó)內(nèi)冷庫(kù)安裝未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，規(guī)模化的企業(yè)更具有行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。在我國(guó)，中小冷鏈企業(yè)眾多，這些企業(yè)應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，這樣才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中利于不敗之地。
公安備案號(hào) 44051102000471